لقد ولت بالفعل ايام سيارة الهيدروجين

سيارة الهيدروجين

ظهرت سيارة الهيدروجين كبديل لكل من السيارة ذات المحرك الكهربائي والاحتراق في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. كانوا يعتبرون على نطاق واسع وسيلة نحو السيارات الخضراء العالمية. مدعومًا من خلال تفاعل كيميائي بين الهيدروجين والأكسجين ، فإن انبعاث أنبوب العادم الوحيد الذي ينتجونه هو الماء.

وعدت تكنولوجيا الهيدروجين أيضًا بتجربة قيادة تقليدية. يمكن للسائقين التزود بالوقود في محطات التزود بالوقود ، كما أن نطاق السيارة يمكن مقارنته بمجموعة محرك الاحتراق. كما أتاحت تكنولوجيا مركبات الهيدروجين لشركات النفط الفرصة لتحويل عملياتها نحو إنتاج ونقل الهيدروجين والتزود بالوقود الهيدروجين في المحطات القائمة.

كررت حكومة المملكة المتحدة التزامها بالتكنولوجيا في عام 2016 من خلال استثمار 2 مليون جنيه إسترليني في الترويج للشركات البريطانية. وافق البرلمان الأوروبي مؤخرًا على تحديد أهداف لنشر البنية التحتية للوقود البديل. بموجب هذا الإطار ، ستكون هناك محطة واحدة على الأقل للتزود بالوقود بالهيدروجين كل 100 كيلومتر على طول طرق الاتحاد الأوروبي الرئيسية.

لكن سيارات الهيدروجين اختفت الآن تقريبًا. باعت شركتا تويوتا وهيونداي ، المصنعان الوحيدان. يوجد 12 سيارة تعمل بالهيدروجين فقط في المملكة المتحدة عام 2021. وفي وقت سابق من هذا العام ، أغلقت شل جميع محطات التزود بالوقود الهيدروجين في المملكة المتحدة.

وفي الوقت نفسه ، ازدادت شعبية السيارات الكهربائية ، على الرغم من عدم تقديمها المدى أو التزود بالوقود السريع لسيارة الهيدروجين. في عام 2010 ، تم بيع 138 سيارة كهربائية في المملكة المتحدة. نما هذا إلى ما يقرب من 190 ألف مبيعات سنوية في عام 2021.

البنية التحتية هي المفتاح

أنواع المركبات لا تتنافس مع بعضها البعض بشكل مباشر. بدلاً من ذلك ، هذه حالة منافسة بين أنظمة التكنولوجيا. وحيثما كان هذا هو الحال ، نادرًا ما ينتصر المنتج المتفوق تقنيًا.

فشل مسجل أشرطة بيتاماكس في السيطرة على سوق أشرطة الفيديو في الثمانينيات ، على الرغم من تفوقه تقنيًا على منافسيه. كان نظام الفيديو المنزلي منخفض الجودة (VHS) قادرًا على الاستحواذ على حصة مهيمنة في السوق بسبب البنية التحتية الأفضل لسلسلة التوريد. نظرًا لأنه تم تخزينها في المزيد من متاجر تأجير الفيديو ، كانت أشرطة VHS متاحة بسهولة أكثر من Betamax.

تعتمد المركبات الهيدروجينية والكهربائية أيضًا على أنظمة تكنولوجية أوسع. يعتمد أحدهما على توليد الكهرباء والآخر على توفير الهيدروجين.

تتميز السيارات الكهربائية بقدرتها على الاعتماد على نظام توليد وتوزيع الطاقة الحالي – الشبكة الكهربائية. يمكن إعادة شحن السيارة الكهربائية أينما كان هناك وصول إلى مقبس التوصيل.

وقد استفادت شركة تسلا من ذلك. مع وجود قاعدة عملاء بالفعل ، تمكنت الشركة من بناء مركباتها وإعادة شحن البنية التحتية في وقت واحد. لقد أنتجوا أكثر من 900،000 سيارة جديدة في عام 2021 وقاموا بتركيب شبكة شحن سريعة عالمية تضم 35000 شاحن فائق لدعمها.

البنية التحتية الموجودة لدعم مركبات الهيدروجين محدودة بالمقارنة وسوف تتطلب استثمارات مكثفة لتقديمها. تقدر تكلفة البنية التحتية لخطوط الأنابيب اللازمة لنظام توزيع الهيدروجين الأوروبي وحده بما يتراوح بين 80 و 143 مليار يورو.

نظرًا لأن الهيدروجين يحتاج إلى الضغط ونقله إما كغاز أو سائل ، يجب أيضًا إعادة تصميم سلاسل التوريد. ستكون تكلفة تطوير محطات التزود بالوقود وزيادة الانتاج باهظة أيضًا.

لكن الحكومات والشركات غير راغبة في الوقت الحالي في القيام بالاستثمارات المطلوبة. لا يوجد معنى اقتصادي كبير في بناء البنية التحتية إذا كانت شبكة السيارات صغيرة جدًا لاستخدامها. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، سيظل الطلب منخفضًا حتى يتم دعمها ببنية تحتية متوافقة.

---

المصدر : theconversation