تقنية الامان في السيارة لا تتوقع أن تنقذك

تقنية الامان في السيارة

شركات السيارات تشرح كيف ستقودنا جهود البحث والتطوير الخاصة بهم نحو عالم خالٍ من الحوادث ، على حد تعبير شركة جنرال موتورز . يروج صانعو السيارات مثل Stellantis و Nissan ، من بين آخرين ، لجهودهم لتطوير “تقنيات الجيل التالي لجعل الطرق أكثر أمانًا للسائقين والمشاة على حد سواء.

مع تجاوز عدد الوفيات على الطرق الأمريكية الآن 40 ألفًا سنويًا – بما في ذلك زيادة بنسبة 10.5 في المائة في عام 2021 ، وهو الأسرع على الإطلاق – تبدو هذه الوعود مثل الخلاص.

تشير الشركات إلى تقنية الامان في السيارة ، المعروفة عادةً باسم أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) ، التي يمكنها إدارة جوانب تجربة القيادة والتدخل إذا ارتكب الإنسان خلف عجلة القيادة خطأً. وتشمل هذه الميزات الكبح التلقائي في حالات الطوارئ ، ومساعدة الحفاظ على الممر ، والتحكم التكيفي في ثبات السرعة ، واكتشاف المشاة. مع استثمار مليارات الدولارات ، فإن صانعي السيارات والمنظمين الفيدراليين ودعاة السلامة على حد سواء متفائلون بشأن إمكانية ADAS لتحقيق تنقل خالٍ من الاصطدامات.

تقنية الامان في السيارة ليست الدواء الشافي

ولكن عند الفحص ، فإن هذه الميزات الجديدة بالكاد تكون الدواء الشافي الذي تشير إليه معززاتها. في الوقت الحالي ، على الأقل ، لا تزال تلك التقنيات التي يمكن أن تنقذ معظم الأرواح (مثل اكتشاف المشاة) غير موثوقة على الإطلاق. وحتى إذا كان نظام ADAS يعمل بشكل لا تشوبه شائبة ، فمن المحتمل أن يكون له تأثير متواضع فقط على الوفيات المرورية السنوية.

بينما تواجه الولايات المتحدة أزمة من الوفيات الناجمة عن حوادث المرور ، يركز صانعو السيارات وصناع السياسات على حد سواء على الابتكارات غير المثبتة والمبالغ فيها. في الواقع ، حتى أفضل التقنيات لا يمكن أن تعوض عن الطرق التي أدت بها السيارات سيئة التصور وتصميمات الشوارع الرديئة إلى زيادة عدد حوادث الاصطدام وشدتها.

يتضمن المفهوم الأساسي وراء نظام ADAS الاستفادة من قوة الكمبيوتر للتعامل مع جوانب القيادة التي يديرها الإنسان تقليديًا – وهو أمر مألوف لأي شخص يستخدم نظام التحكم في التطواف للقيام برحلات طويلة على الطرق السريعة أقل إرهاقًا.

على مدى العقدين الماضيين ، طور صانعو السيارات العديد من الميزات التي تدمج التكنولوجيا بعمق في القيادة ، مستفيدة من أجهزة الاستشعار والكاميرات القوية المضمنة في المركبات الجديدة. بعض هذه الميزات ، مثل اكتشاف المشاة والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ ، مخصصة للاستخدام فقط لمنع الاصطدام الوشيك. يمكن للآخرين ، مثل المساعدة في الحفاظ على المسار والتحكم التكيفي في ثبات السرعة ، ” تخفيف عبء ” القيادة ، كما قالت JD Power ، من خلال ضمان مواكبة السيارة لحركة المرور المحيطة وتبقى ضمن مساحة الطريق المخصصة لها.

تدمج منتجات مثل Tesla Autopilot أو Ford BlueCruise هذه الميزات الفردية في نظام متعدد الطبقات يمكنه تشغيل السيارة بالكامل على الطريق السريع – بشرط أن يكون السائق جاهزًا لتولي السيطرة إذا لزم الأمر. هذا الافتراض بالغ الأهمية لأن هذه الأنظمة ليست ذكية بما يكفي لإدارة السيارة بمفردها.

وفي الوقت نفسه ، أضاف صانعو السيارات مقاسات سيارات الدفع الرباعي والشاحنات ، التي تهيمن الآن على سوق السيارات الأمريكية (تمثل معًا أكثر من 80 بالمائة من المبيعات). من المرجح أن تتسبب المركبات الأطول والأثقل في إصابة أو قتل في حادث تصادم ، خاصة عند الاصطدام بأحد المشاة أو راكب الدراجة. وإدراكًا لهذا الخطر ، قام منظمو السيارات في أوروبا واليابان وأستراليا بدمج مقاومة اصطدام المشاة في تصنيفات سلامة السيارات الخاصة بهم ، والمعروفة باسم برنامج تقييم السيارات الجديدة ، أو NCAP. لكن الولايات المتحدة لم تفعل ذلك.

هذه الأنظمة ليست ذكية بما يكفي

لضمان بقاء السائق مركزًا ، يعتمد صانعو السيارات على أنظمة مراقبة السائق المصممة لمراقبة إمالة وجه الشخص أو قبضته على عجلة القيادة. في حالة تجول انتباه السائق ، ستصدر أنظمة مراقبة السائق تحذيرًا قبل إجبار السائق في النهاية على استعادة السيطرة على السيارة. تطلق مجموعات الصناعة أحيانًا على ADAS اسم “الأتمتة الجزئية” ، وهو مصطلح يهدف إلى الإشارة إلى أنه ، على الرغم من تقدم هذه الأنظمة ، فإنها لا تمكن السيارة من أن تصبح مستقلة.

على الرغم من أن ايلون ماسك قد ادعى أن نظام Tesla’s Autopilot ADAS يمكن أن ينقذ نصف مليون شخص إذا تم نشره عالميًا ، إلا أن هناك أدلة قليلة تدعم هذا الادعاء. بدأت وزارة النقل الأمريكية مؤخرًا في جمع البيانات حول الحوادث المرتبطة بـ ADAS ، ولكن من السابق لأوانه استخلاص العديد من الأفكار.