تشديد الخناق على واردات السيارات الكهربائية الصينية
تبدأ الدول في تشديد الخناق على واردات السيارات الكهربائية الصينية
دعونا نعطي الصين حقها. كأمة، ليس لديها نظير في إنتاج المواد بكميات كبيرة بكفاءة، وذلك بفضل الدعم السخي من الحكومة المركزية. وبالنسبة لأولئك الموجودين داخل الصين، فإن هذا الدعم الحكومي أمر طبيعي. ومع ذلك، بالنسبة لأولئك خارج الصين، فإن واردات السيارات الكهربائية الصينية تشبه إلى حد كبير تقويض المصنعين المحليين. المشكلة حادة بشكل خاص عندما يتعلق الأمر بإنتاج السيارات الكهربائية.
تمتلك الصين اليوم العشرات من شركات تصنيع السيارات الكهربائية التي تنتج سيارات كهربائية جديدة بمعدل مذهل. يبدو الأمر تقريبًا وكأنه نسخة حقيقية من فيلم فانتازيا ديزني، حيث يعمل مئات من العمال دون توقف ساعة بعد ساعة، ليلًا ونهارًا.
مع اقتراب الصين من تلبية احتياجاتها من السيارات الكهربائية، تتطلع العديد من شركات السيارات الصينية أكثر فأكثر إلى أسواق التصدير لاستيعاب بعض إنتاجها. لكن بالنسبة لبعض البلدان، يُنظر إلى واردات السيارات الكهربائية الصينية على أنها تهديد للشركات المحلية وعمالها. لم يكن المقصود من واردات السيارات الكهربائية الصينية أبدًا إزاحة الصناعات المحلية والعمال المحليين، ولكن يبدو أن هذا هو ما يحدث.
قواعد حوافز السيارات الكهربائية الجديدة في فرنسا
رداً على ذلك، أعلنت فرنسا وتركيا هذا الأسبوع فرض قيود على واردات السيارات الكهربائية الصينية بهدف وقف موجة السيارات الكهربائية التي تغمر موانئهما. وفي فرنسا، تفضل القواعد الجديدة بشدة السيارات المصنعة محليا أو في أي مكان آخر في الاتحاد الأوروبي على حساب السيارات الصينية الصنع.
بحسب BFM Finance، فإن 65% من طرازات السيارات الكهربائية المباعة في فرنسا ستكون مؤهلة للحصول على حوافز، والتي ستعتمد الآن جزئيًا على كمية الكربون المنبعثة في عملية تصنيع السيارات الكهربائية. تتضمن القائمة الكاملة للنماذج المؤهلة، وفقًا لما أوردته BFM Finance 24 من إنتاج Stellantis وخمسة من إنتاج Renault. إن طراز تسلا موديل Y مؤهل ولكن ليس الطراز 3 الصيني الصنع.
قالت شركة السيارات الكهربائية MG Motors، المملوكة لشركة SAIC الصينية، إنها تتوقع أن تؤثر القواعد الجديدة على سوق السيارات الكهربائية الفرنسية. وقال متحدث باسم إم جي لـ رويترز: هناك سيارات ستفقد قدرتها التنافسية تمامًا.
أشاد وزير المالية الفرنسي برونو لومير بما أسماه الحافز الذي يشجع شركات صناعة السيارات على تقليل بصمتها الكربونية.
حتى الآن، لم تضع الدولة أي شروط على طرق تصنيع المركبات المشتراة بالمكافأة. ولذلك، ذهبت مئات الملايين من اليورو من الأموال العامة إلى المركبات ذات البصمة الكربونية الضعيفة للغاية. من الآن فصاعدا، انتهى الأمر. لكي تكون مؤهلاً للحصول على المكافأة، يجب أن يكون للسيارة الكهربائية تأثير بيئي محدود، خلال مرحلتي التصنيع والنقل. لن ندعم بعد الآن إنتاج السيارات التي تنبعث منها كميات كبيرة من ثاني أكسيد الكربون.
بلغ متوسط سعر التجزئة للسيارة الكهربائية في أوروبا أكثر من 65 ألف يورو (71 ألف دولار) في النصف الأول من عام 2023، مقارنة بما يزيد قليلاً عن 31 ألف يورو في الصين، وفقًا لبحث أجرته شركة Jato Dynamics. وقالت الحكومة إن ثلث الحوافز الحكومية تذهب إلى المستهلكين الذين يشترون السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين. وقد ساعد هذا الاتجاه في تحفيز زيادة الواردات وتزايد الفجوة التنافسية مع المنتجين المحليين. تعتمد صناعة السيارات في الصين بشكل كبير على الكهرباء من محطات توليد الطاقة التي تعمل بالفحم، ولهذا السبب لن تعد العديد من نماذج السيارات الكهربائية الصينية مؤهلة للحصول على الحوافز.
تركيا تغلق الباب على واردات السيارات الكهربائية الصينية
كما تتدفق على تركيا نماذج السيارات الكهربائية القادمة من الصين. أصبحت السيارات الكهربائية تحظى بشعبية متزايدة في تركيا، وذلك بفضل القدرة النسبية على تحمل التكاليف للعلامات التجارية الصينية، فضلاً عن الإشادة بشركة تصنيع السيارات المحلية Togg ووصول تسلا مؤخرًا. أظهرت بيانات من اتحاد الصناعة ODMD أن مبيعات السيارات الكهربائية ارتفعت بنحو 10 أضعاف هذا العام حتى نوفمبر مقارنة بالعام السابق. وهي تشكل الآن 7.1% من إجمالي مبيعات سيارات الركاب.
لكن في الشهر الماضي، فرضت الحكومة التركية قواعد جديدة صارمة على الشركات الأجنبية التي ترغب في بيع السيارات الكهربائية في تركيا. وبحلول نهاية هذا العام، يجب أن يكون لدى الشركات المستوردة للسيارات الكهربائية ما لا يقل عن 140 محطة خدمة معتمدة منتشرة بالتساوي في جميع أنحاء البلاد وفتح مركز اتصال لكل علامة تجارية، وفقًا لقرار وزارة التجارة الصادر في نوفمبر.
ويُنظر إلى هذا المطلب المرهق على نطاق واسع على أنه يستهدف المركبات الصينية. ويستثنى من المرسوم الواردات من الاتحاد الأوروبي والدول التي لديها اتفاقيات تجارة حرة مع تركيا. وأمام المستوردين مهلة فقط حتى نهاية العام للامتثال، وهي مهمة شبه مستحيلة بالنسبة للكثيرين.
تعد تركيا سادس أكبر سوق للسيارات الجديدة في أوروبا. وقد دفعت القواعد الجديدة العديد من المستوردين إلى البحث عن تعديلات أو على الأقل تأخير حتى لا تكون اللوائح الأكثر صرامة مزعجة للغاية. وقال إرول شاهين، الرئيس التنفيذي لشركة EBS لاستشارات السيارات، لبلومبرج: هذه القواعد صارمة للغاية، ولا توجد علامة تجارية واحدة ملتزمة بها حتى اليوم. وقال إن المشكلة الأكبر تتعلق باشتراط قيام المستوردين بإنشاء محطات الخدمة بأنفسهم، الأمر الذي من شأنه تعقيد الصفقات مع خدمات الطرف الثالث المصرح بها.
تهدف القواعد الجديدة إلى تنظيم الصناعة سريعة النمو وتمكينها من المضي قدمًا في بيئة خاضعة للرقابة، حسبما صرح مسؤول في أنقرة لبلومبرج، يتحدث بشرط عدم الكشف عن هويته. وقال المسؤول إنه لا توجد خطط لمراجعة القواعد أو تأخير تنفيذها.
قال إسماعيل إرجون، المدير العام، إن شركة BYD، أكبر مستورد لنماذج السيارات الكهربائية إلى تركيا، تخطط لإنشاء شبكة خدمة معتمدة على مستوى البلاد، وقد وقعت عقودًا مع التجار لتقديم الخدمات للعملاء. مدير شركة BYD تركيا. وقال: “إذا تم تنفيذ القاعدة كما هو مخطط لها، فقد تضطر الواردات إلى الانتظار على الحدود لعدة أشهر.
واردات السيارات الكهربائية الصينية كانت تمثل ما قيمته 184 مليون دولار إلى تركيا في الأشهر العشرة الأولى من هذا العام، أي ما يقرب من ضعف الرقم في عام 2022 بأكمله. وفي وقت سابق من هذا العام، فرضت تركيا رسومًا جمركية إضافية بنسبة 40٪ على واردات السيارات الكهربائية الصينية، مما أدى إلى رفع إجمالي الرسوم الجمركية. يصل معدل الضريبة إلى 50%، ولكن لا تزال مبيعات نماذج السيارات الكهربائية الصينية مستمرة في الارتفاع.