اكبر سوق سيارات في العالم تحول إلى ساحة معركة شديدة التنافس
السوق الصيني اكبر سوق سيارات في العالم
خلال أوائل الثمانينيات ، وجه كارل هان ، رئيس شركة فولكس فاجن ، مهندسيه لتصنيع سيارات سانتانا الصغيرة في شنغهاي ، الصين. وأعرب عن اعتقاده أنه من خلال الاستفادة من الإمكانات الهائلة للصين ، يمكن لشركة فولكس فاجن تجاوز إنجازاتها في البلدان الأخرى.
أثبتت بصيرة هان أنها دقيقة على جبهتين. أدى صعود الطبقة الوسطى في الصين إلى ظهور اكبر سوق سيارات في العالم ، وحققت فولكس فاجن ، باعتبارها واحدة من أوائل شركات صناعة السيارات الأجنبية التي تستثمر في الصين ، أرباحًا سنوية كبيرة باعتبارها العلامة التجارية الأكثر مبيعًا في البلاد. ومع ذلك ، ربما لم يتوقع هان أن الشركات الصينية ستنتج في النهاية سيارات فائقة الجودة وبأسعار معقولة أكثر من منافسيها الأجانب ، وهذا هو الوضع الحالي.
بالنسبة للعديد من شركات السيارات الأجنبية ، انتهت الأيام الذهبية في الصين. يواجه اللاعبون الرئيسيون مثل فولكس فاجن وفورد وتويوتا تحديات بسبب تحولين مهمين. أولاً ، يتحرك المستهلكون بسرعة بعيدًا عن سيارات محركات الاحتراق الداخلي ، وثانيًا ، برز مصنعو السيارات الكهربائية المحليون في الصين كمنافسين هائلين.
لقد تطور صانعو السيارات الكهربائية الصينية ، متأثرين بنجاح نماذج تسلا ، بسرعة ، مسلحين بأحدث البرامج ودعمهم من خلال سلاسل التوريد المحلية القوية. إنهم يتفوقون الآن على المنافسين الأجانب الراسخين بوتيرة مذهلة. يدرك المسؤولون التنفيذيون والمحللون في الصناعة أن صانعي السيارات منخرطون في معركة بقاء في الصين ، حيث سيبقى عدد قليل فقط من الفائزين الذين يركزون على السيارات الكهربائية واقفين ، بينما سيكافح آخرون في السوق.
وفقًا لشركة Automobility ، وهي شركة استشارية في شنغهاي ، فإن ما يقرب من ثلثي مبيعات سيارات الركاب لهذا العام “سيارات الطاقة الجديدة” (بما في ذلك السيارات الهجينة والبطارية الكهربائية) سيطرت عليها أربع مجموعات صينية وتيسلا. شركة واحدة ، BYD ، شكلت 38 بالمائة من تلك المبيعات.
لا تزال فولكس فاجن شركة السيارات الأكثر مبيعًا في الصين هذا العام وتملك 13 بالمائة من مبيعات سيارات الوقود. ومع ذلك ، تستعد شركة BYD لتجاوز فولكس فاجن والحصول على المركز الأول في عام 2023. والأهم من ذلك ، من حيث الحصة السوقية للسيارات الكهربائية ، احتلت فولكس فاجن المرتبة الثامنة هذا العام بنسبة 2.5 في المائة فقط من المبيعات ، مما يجعلها الشركة الأجنبية الوحيدة الأخرى في القمة. عشرة ، خلف تسلا.
عصر السيارات الكهربائية
يوجيان دينغ ، محلل خبير في بنك HSBC مقيم في بكين ، يعترف أنه قبل عصر الكهرباء الكاملة ، لم يكن أحد يعرف الشركات التي ستحتل الصدارة. ومع ذلك ، فقد ظهر BYD و تسلا كفائزين.
بالنسبة للمصنعين الذين لا يزالون يعتمدون على سيارات الاحتراق الداخلي لتحقيق أرباح في الصين ، يبدو المستقبل قاتمًا. ما يقرب من واحدة من كل ثلاث سيارات تباع في الصين هي الآن سيارة كهربائية. أدت حرب أسعار تسلا في العام السابق إلى زيادة سرعة هذه الاتجاهات. يشير بيل روسو ، الرئيس السابق لشركة كرايسلر في الصين والرئيس الحالي لشركة الاستشارات Automobility ، إلى أن الميزة السعرية التي كانت تتمتع بها السيارات التي تعمل بالوقود على السيارات الكهربائية تتلاشى تدريجياً.
التوحيد هو الخطوة التالية المحتملة. يقدر HSBC ، ستتركز حوالي ثلاثة أرباع مبيعات السيارات الكهربائية في الصين بين أفضل 10 علامات تجارية للسيارات الكهربائية مبيعًا ، مما يترك ما يقرب من 60 علامة تجارية أخرى تتنافس على الحصة السوقية المتبقية. يواجه العديد من صانعي السيارات الصينيين دون دعم حكومي مستقبلًا قاتمًا. تتوقع Greenpeace أنه إذا وصل معدل التبني إلى حوالي 70 بالمائة بحلول عام 2030 ، فإن كل من جنرال موتورز وفولكس فاجن ستمتلك أكثر من مليوني وحدة من الطاقة الإنتاجية للمركبات الكهربائية في الصين.
في عشرينيات القرن الماضي ، وصف عالم وظائف الأعضاء الأمريكي والتر برادفورد كانون الاستجابات للخطر بأنها إما قتال أو هروب. يتردد صدى هذا المفهوم الآن في مجالس إدارة شركات صناعة السيارات العالمية. في الآونة الأخيرة ، ضاعفت فولكس فاجن استثماراتها التي تقدر بمليارات الدولارات في السيارات الكهربائية ، بهدف إنتاج سيارات تروق للمستهلكين الصينيين. في المقابل ، تعمل فورد على تقليص إنفاقها في الصين ، وهي خطوة مفاجئة من شركة كانت ذات يوم سادس أكبر لاعب في السوق.
في ظل هذه الخلفية ، يسير عام 2023 على الطريق الصحيح ليكون العام الأول الذي تتفوق فيه العلامات التجارية الصينية على السيارات الأجنبية في اكبر سوق سيارات في العالم. لكن خسائر الشركات متعددة الجنسيات في الصين هي مجرد طلقة افتتاحية. يتم شحن الحاويات المحملة بمركبات كهربائية صينية رخيصة وعالية التقنية من موانئ الصين بمعدل يستعد هذا العام لتجاوز اليابان كأكبر مصدر للسيارات في العالم. تحتاج مجالس إدارة شركات صناعة السيارات إلى التفكير ليس فقط في البقاء في الصين ، ولكن أيضًا في المعركة الوجودية التي سيواجهونها قريبًا في الوطن.