يمكن أن تصبح شاشات اللمس في السيارة أكبر حجمًا ولكن أقل تشتتًا للانتباه

شاشات اللمس في السيارة

تعمل شاشات اللمس على تقليل التعقيد ، ولكن يمكن دمجها مع شاشات العرض العلوية لإبقاء العينين على الطريق. بغض النظر عن مدى صعوبة المحاولة ، فإن صناعة السيارات تكافح من أجل العثور على إجابة مثالية أو حتى في بعض الأحيان نصف لائقة للتفاعل بين السائق والسيارة.

إن التحرك نحو الشاشات التي تعمل باللمس لتقليل تعقيد الأزرار التي لا تعد ولا تحصى حيث أصبحت السيارات أكثر تعقيدًا. يمكن القول أن شاشات اللمس تسبب قدرًا كبيرًا من التشتيت في، ولكن هل يمكن تحسينها باستخدام شاشات العرض الأمامية (HUDs)؟

على الرغم من أن الكثير من السيارات المتميزة تمتلكها ، إلا أنها لا تزال وسيلة للتحايل أكثر من كونها ميزة حيوية يمكن القول إنها يجب أن تكون معدات قياسية ، ولكن ماذا لو كانت بعض جوانب HUDs وشاشات اللمس يمكن أن تتداخل أكثر. كانت HUDs في السيارات موجودة منذ ثلاثة عقود ، لكن القليل منها قد تقدم بما يتجاوز الأساسيات المطلقة لسرعة الإسقاط والتنقل البسيط. مستوى عرض الواقع المعزز بإشارات الانعطاف عبر الأقمار الصناعية والسهم الطائر ، لكن التقنيات الجديدة يمكن أن تذهب إلى أبعد من ذلك قريبًا.

أعلنت فولفو وبي إم دبليو عن خطط للزجاج الأمامي المعزز بشاشة كاملة ، في حين أظهر مورد تكنولوجيا السيارات العملاق كونتيننتال تقنية HUD كاملة العرض في شكل شريط عبر قاعدة الزجاج الأمامي.

اشترت ذراع شركة فولفو، حصة في شركة Spectralics طورت الشركة التقنية مُجمعًا رقيقًا متعدد الطبقات ، يمكن دمجه في الزجاج الأمامي أو زجاج النوافذ الذي يمكنه تراكب الصور على الزجاج. تجعل التقنية شاشة HUD الكاملة ممكنة بدون جهاز عرض.

تقول BMW إنها ستطلق نوعًا من شاشة HUD كاملة العرض في عام 2025 وقد أظهرت أمثلة في سيارة i Vision Dee في معرض CES 2023.

فهل يمكن نقل الشاشات التي تعمل باللمس وعناصر التحكم الأخرى إلى شاشة HUD بملء الشاشة أو دمجها؟ على سبيل المثال ، باستخدام تقنية مرتبطة بالتحكم بالإيماءات مثل نظام Intel’s Realsense للتتبع اليدوي القائم على الكاميرا ، يمكن أن تؤدي يد السائق التي تم اكتشافها أمام الشاشة التي تعمل باللمس إلى تشغيل العرض المظلل للشاشة التي تعمل باللمس في خط رؤية السائق عبر HUD.

قد تكون نفس التقنية ، أو تقنية شاشة اللمس للتفريغ السعوي ، قادرة بعد ذلك على عرض موضع طرف إصبع السائق بالنسبة إلى الشاشة التي تعمل باللمس كعلامة تقاطع أو مؤشر. بهذه الطريقة ، يمكن للسائقين استهداف أزرار الشاشة التي تعمل باللمس واستخدامها دون تحريك أعينهم عن الطريق ولا يزال بإمكان الركاب استخدامها أيضًا. يمكن أيضًا استخدام مناطق عجلة القيادة كوحدات تتبع على غرار الكمبيوتر المحمول ، مع استبدال النقاط الفعالة الأساسية القابلة للنقر الأزرار الموجودة هناك عادةً ، مثل حجم الراديو وأدوات التحكم في التطواف.

تجمع هذه التقنية بين الواقع المعزز HUD مع مستشعرات الواقع المعزز والبرمجيات مع الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي لعرض المعلومات “الصحيحة وذات الصلة” دون إعاقة رؤية السائق. يتمتع النظام باكتشاف الكائنات في الوقت الفعلي بزمن انتقال منخفض سريع الاستجابة ويعطي تنبيهات صوتية ومرئية.

اترك رد

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.