يهيمن صانعو بطاريات السيارات الكهربائية الصينيون على الصناعة
صانعو البطاريات الصينيون يسيطرون على صناعة السيارات في أوروبا
لعقود من الزمان ، كانت أوروبا مركزًا عالميًا لإنتاج محركات الاحتراق ، ولكن مع تحول الصناعة إلى السيارات الكهربائية ، تحول الصين نفسها إلى ورشة بطاريات في العالم.
بحلول عام 2031 ، من المتوقع أن يكون لديها طاقة إنتاجية أكبر في أوروبا ، ثاني أكبر سوق للسيارات ، وفقًا لتحليل الإعلانات العامة من قبل مزود البيانات Benchmark Minerals. المديرين التنفيذيين في الصناعة وصناع السياسات قلقون.
بينما تأخرت الصين نسبيًا في تطوير صناعة سيارات يمكنها التنافس مع أوروبا والولايات المتحدة في تكنولوجيا المحركات ، فإن التحول إلى الكهرباء يمنحها فرصة لتجاوز مراكز السيارات التقليدية.
حوالي 40 في المائة من قيمة السيارة الكهربائية موجودة في بطاريتها ، وبالتالي فإن الدولة التي تزود هذه البطارية تفوز بجزء كبير من السوق. قال توماس شمول ، رئيس قسم التكنولوجيا في فولكس فاجن: “سيتم تحديد العالم الجديد ، عالم السيارات الكهربائية ، بوضوح من خلال تكاليف البطارية.
وفقًا لـ Benchmark Minerals ، ستمتلك الصين 322 جيجاوات / ساعة من الطاقة الإنتاجية في أوروبا بحلول عام 2031 ، مع كوريا الجنوبية في المرتبة الثانية عند 192 جيجاوات / ساعة ، تليها فرنسا والسويد.
تحتل الولايات المتحدة المرتبة الخامسة ، بفضل مصنع تسلا في برلين ، تليها ألمانيا والنرويج. تحتل المملكة المتحدة المرتبة الثامنة بقدرة 20 جيجاوات في الساعة فقط.
بالإضافة إلى إنتاج البطاريات الذي تم الإعلان عنه بالفعل ، تخطط مجموعة كبيرة من العلامات التجارية الصينية ، من BYD إلى Great Wall و Nio ، لتحقيق نمو كبير في المبيعات في أوروبا. سيعني هذا ، بمرور الوقت ، تجميع المركبات والمزيد من مصانع البطاريات التي من المحتمل أيضًا أن تستخدم التكنولوجيا الصينية.
إن حضور الصين المتزايد في صناعة السيارات في أوروبا هو نتيجة لصفقات لتزويد مصنعي السيارات في المنطقة ، حيث يتم توجيه الكهرباء من خلال خطط طموحة لإزالة الكربون والتي تهدف إلى إنهاء بيع سيارات محركات الاحتراق بحلول عام 2035.
ومع ذلك ، وبينما تتطلع الحكومات الأوروبية إلى تأمين الوظائف ، كانت في بعض الأحيان أكثر اهتمامًا بضمان الإمدادات لشركات صناعة السيارات المحلية وقدمت دعمًا سخيًا لجذب الإنتاج. يجادل البعض في الصناعة بأن جذب الاستثمار أكثر أهمية من المجادلة حول التكنولوجيا.
في حين أن حوافز الإنتاج يمكن أن تكون مهمة للمستثمر الجديد ، إلا أنها ليست العامل الأكثر أهمية. أحد الأسئلة المطروحة هو ما إذا كانت أوروبا ستستخدم التنظيم للحد من التدخل الصيني.
في الولايات المتحدة ، يمنع قانون خفض التضخم السيارات التي تحتوي على تكنولوجيا من “كيان أجنبي معني” من تلقي حوافز المستهلك ، مما يجعلها أكثر تكلفة. لكن أوروبا ليس لديها مثل هذه الخطط لمعاقبة الشركات الصينية.
المصدر : ft