تتطلب ثورة السيارات الكهربائية في أوروبا القدرة على تحمل التكاليف
ثورة السيارات الكهربائية في اوروبا
تبدو ثورة السيارات الكهربائية في أوروبا بصحة جيدة في هذه المرحلة المبكرة من حياته ، لكن النجاح طويل المدى يتطلب سيارات بأسعار معقولة لأصحاب الأجور المتوسطة ، وهناك عدد قليل من المتنافسين الجادين في معرض باريس للسيارات.
لا يقدم معرض Mondial de l’Automobile الذي يقام كل عامين ، والذي افتتح في 17 أكتوبر بعد غياب دام 4 سنوات بسبب كوفيد ، سوى القليل لسوق السيارات الكهربائية على الرغم من أنه سيكون هناك العديد من السيارات الكهربائية الجديدة الصينية باهظة الثمن. لكن سلامتها المشكوك فيها ، ناهيك عن أداء المشاة ، تعني أنها ليست منافسة جادة.
مع التوقعات التي تشير إلى أن ما يصل إلى 65٪ من مبيعات السيارات الجديدة وسيارات الدفع الرباعي في أوروبا بحلول عام 2030 ستكون كهربائية بالكامل ، فإن مبيعات السوق الشاملة أمر بالغ الأهمية. زادت حصة سوق البطاريات الكهربائية في أوروبا الغربية من 2.5٪ في عام 2019 إلى 6.7٪ في عام 2020 و 11.2٪ في عام 2021 عندما بلغت المبيعات 1.2 مليون. وستتقدم المبيعات إلى أقل بقليل من 1.5 مليون هذا العام وما يزيد قليلاً عن 1.5 مليون في عام 2023 ، وفقًا لبحوث شميدت للسيارات.
قال مستشارو صناعة السيارات JATO Dynamics إن متوسط سعر السيارة الكهربائية الجديدة التي تعمل بالبطاريات فقط كان 55،821 يورو بعد الضرائب (55،000 دولار) في النصف الأول من عام 2022 ، ارتفاعًا من 48،942 يورو في عام 2015 بأكمله. سيؤدي هذا إلى كشف الصناعة الأوروبية ، التي تستفيد حاليًا من لوائح الاتحاد الأوروبي. تحفز هذه القواعد بيع سيارات كهربائية عالية الثمن وذات أرباح عالية من أمثال أودي ، وبوليستار ، ومرسيدس ، وبي إم دبليو ، بينما تجعل من المستحيل إنتاج سيارات صغيرة بشكل مربح.
قالت JATO في بيان: “في أوروبا ، ركز المصنعون جهود الإنتاج بشكل تقليدي على النماذج والقطاعات المتميزة ، والتي تكون فيها حساسية الأسعار منخفضة ، مما أدى إلى تقدم ضئيل في خفض أسعار المركبات الكهربائية في جميع أنحاء السوق ، مما دفع المستهلكين إلى الاعتماد بشكل كبير على الحوافز الحكومية. يتوقع البروفيسور ستيفان براتزل ، مدير المركز الألماني لإدارة السيارات (CAM) ، استمرار هذا الخلل مع ارتفاع سعر مكونات البطارية المهمة.
نظرًا لارتفاع تكاليف المواد الخام والإنتاج ، فمن غير المرجح أن تنخفض تكاليف شراء السيارات الكهربائية على المدى المتوسط. كما أن بعض المزايا التي يمكن أن تتباهى بها السيارات الكهربائية تتلاشى أيضًا.
يعتبر الارتفاع الحاد في تكاليف الطاقة وأسعار الكهرباء أمرًا بالغ الأهمية في ألمانيا (أكبر سوق للسيارات في أوروبا) ، مما يقلل من مزايا تكلفة السيارات الكهربائية مقارنة بمحركات الاحتراق. بالإضافة إلى التطور البطيء للبنية التحتية للشحن ، فإن ارتفاع تكاليف الاستحواذ والاستخدام يمكن أن يعرض للخطر الزيادة السريعة في السوق للتنقل الكهربائي.
يجبر الاتحاد الأوروبي الشركات المصنعة على إنهاء مبيعات سيارات ICE تدريجيًا. ستتوقف مبيعات سيارات ICE الجديدة في الاتحاد الأوروبي في عام 2035 ، وبحلول عام 2030 في بريطانيا.
نظرًا لأن الحصة السوقية للسيارات الكهربائية الآن تبلغ حوالي 15٪ في أوروبا الغربية والتي يقودها الأثرياء ، فإن القدرة على تحمل التكاليف ليست مشكلة. ولكن نظرًا لأن السيارات الرخيصة ، التي تبلغ 12000 يورو (11700 دولار) لم تعد قابلة للحياة ، فإن ثورة السيارات الكهربائية لن تزدهر حتى يكون هناك سعر مكافئ. يعتقد المتشائمون أن هذا لن يحدث لأن السياسيين في الاتحاد الأوروبي ، الذين يقولون إن حالة الطوارئ المناخية تتطلب ذلك ، يريدون حقًا إجبار السائقين على الخروج من الطريق بستخدام النقل العام أو الدراجات.
ترى JATO Dynamics أدلة قليلة على أن مشكلة التسعير سيتم حلها في أوروبا وتعتقد أن هذا سيفتح الباب للصينيين. يستجيب المستهلكون لمجموعة أوسع من المركبات الكهربائية المتاحة. ومع ذلك ، فقد فشل السوق في خفض الأسعار لتلبية متطلبات مشتري السيارات من ذوي الدخل المنخفض والمتوسط. إن الخطر على الأسواق الغربية هو المزيد من التسارع من الصين والأسواق الناشئة الجديدة التي يمكن أن تستحوذ قريبًا على جزء مهم من السوق الذي كان حتى الآن يسيطر عليه المصنعون الأكثر رسوخًا في الصناعة.
المصدر : forbes