هل تقوم الشركات بجمع البيانات الحساسة من السيارة؟

جمع بيانات السيارت

تتدفق كمية كبيرة من البيانات الحساسة من السيارة إلى مجموعة من الشركات التي ربما لم تسمع بها من قبل

ليس لدى معظم السائقين أي فكرة عن جمع بيانات السيارت. مركبات اليوم شبيهة بالهواتف الذكية ، مع تطبيقات متصلة بالإنترنت تجمع كميات هائلة من البيانات ، بعضها شخصي للغاية.


ناهيك عن من يقوم بالضبط بجمع تلك البيانات وتحليلها ومشاركتها ومع من. وجد استطلاع حديث للسائقين أجرته جمعية صناعات السيارات في كندا أن 28 بالمائة فقط من المستجيبين لديهم فهم واضح لأنواع البيانات التي تنتجها سيارتهم ، وقالت نفس النسبة المئوية إن لديهم فهمًا واضحًا عن جمع بيانات السيارت.

لا يزال سوق بيانات المركبات المتصلة في أيامه الأولى ، لكن المحللين يتوقعون أن تتراوح قيمته بين 300 مليار دولار و 800 مليار دولار بحلول عام 2030.

تواجه هذه الصناعة الناشئة تحديات ، حيث تتعرض لضغوط لجني الأرباح لجذب المستثمرين وإرضائهم، في الوقت نفسه ، دفع الكشف عن معلومات حساسة ويحتمل تعريفها من الهواتف الذكية المشرعين الأمريكيين إلى التهديد بشن حملات قمع شاملة، وهو جهد يمكن أن يخلق حواجز أمام الصناعة أثناء نموها.

ومع ذلك ، فإن السباق مستمر لجمع كميات هائلة من نقاط البيانات حول السائقين لتغذية السوق المتنامي بهذه المعلومات.

جمع بيانات السيارت

بمجرد أن يركب السائق السيارة ، تصدر عشرات من أجهزة الاستشعار بيانات تتدفق إلى كمبيوتر السيارة: باب السائق مفتوح ، الراكب في مقعد السائق ، درجة حرارة المقصورة، فتحة السقف مفتوحة يتم الضغط على زر الإشعال ، بدأت الرحلة من هذا الموقع. تتم معالجة نقاط البيانات هذه بواسطة أجهزة كمبيوتر السيارة ويتم إرسالها عبر الراديو الخلوي إلى خوادم الشركة المصنعة للسيارة.

مع استمرار الرحلة ، يتم جمع معلومات إضافية موقع السيارة وسرعتها ، وما إذا كانت الفرامل مطبقة ، والأغنية التي يتم تشغيلها على نظام الترفيه ، وما إذا كانت المصابيح الأمامية مضاءة أو مستوى الزيت منخفض. ثم تبدأ البيانات رحلتها الخاصة من الشركة المصنعة للسيارات إلى الشركات المعروفة باسم مراكز بيانات السيارة.

محاور بيانات السيارة

وجد معظم مصنعي السيارات أو مصنعي المعدات الأصلية أنفسهم في دور غير مألوف. قال أندرو جاكسون ، مدير الأبحاث في PTOLEMUS Consulting Group ، التي تدرس صناعة السيارات المتصلة. إن ما أدى إلى ظهور هذه الصناعة هو أن معظم مصنعي المعدات الأصلية أدركوا أنهم أفضل في صنع السيارات مقارنة بمعالجة البيانات.

أدى ذلك إلى فتح نوع جديد من شركات البيانات التابعة لجهات خارجية ، وهي مراكز بيانات المركبات ، والتي تقع في وسط سوق بيانات المركبات المتصلة.

تستوعب محاور بيانات السيارة بيانات المركبات والحركة من عدة مصادر مختلفة: من مصنعي المعدات الأصلية ، أو من موفري بيانات السيارة المتصلين الآخرين ، مباشرةً من المركبات التي تستخدم أجهزة ما بعد البيع ، أو من تطبيقات الهواتف الذكية. تقوم الشركات بتطبيع البيانات وتقديمها للعملاء في شكل لوحة معلومات أو رؤى مستمدة من التحليل أو منتجات البيانات الأخرى.

في حالة مصنعي السيارات ، يلتقط كل منهم البيانات ويخزنها بشكل مختلف ، مما يخلق عقبات أمام تحليل البيانات عبر الصناعة. تعمل المحاور على حل هذه المشكلة من خلال جمع البيانات من العشرات من مصنعي السيارات والمصادر الأخرى وتوحيدها في مكان واحد لتحليلها.

تقوم العديد من مراكز بيانات المركبات بتسويق مجموعاتها الضخمة من البيانات للتطبيقات بما في ذلك التأمين وإدارة المرور وتخطيط البنية التحتية للمركبة الكهربائية وإدارة الأسطول والإعلان ورسم الخرائط وتخطيط المدن وذكاء الموقع. يروج الكثيرون أيضًا لبياناتهم باعتبارها ضرورية للتطبيق المستقبلي للمركبات ذاتية القيادة.

عند استخدامها لإنتاج الرؤى ، يتم عادةً تجميع البيانات. يمكن أيضًا توفير بيانات السيارة من خلال واجهة برمجة التطبيقات (API) ، والتي تتيح للعملاء دمج البيانات في تطبيقاتهم وخدماتهم.

من بين الشركات البارزة في مساحة مركز بيانات المركبات INRIX و CARUSO و Verisk و LexisNexis و Otonomo و Wejo. كان INRIX موجودًا منذ عام 2005 ويقدم بيانات وقوف السيارات وحركة المرور والملاحة لوكالات النقل ومصنعي المعدات الأصلية ومطوري البرامج الذين يتطلعون إلى إضافة ميزات التنقل.

تحديات الخصوصية

تؤكد العديد من هذه الشركات على الخطوات التي تتخذها لحماية خصوصية السائق. تأتي وسائل الحماية هذه بشكل عام في شكلين: إخفاء الهوية أو تجميع بيانات السائق وضوابط الموافقة الواضحة. ولكن نظرًا للطبيعة الحساسة لبيانات الحركة والموقع ، فإن المخاطر عالية لانتهاك خصوصية المستخدم.

High Mobility هو مركز لبيانات المركبات “يتيح اتصالات البيانات من السيارات إلى الخدمات ، بموافقة المستخدم” ، وفقًا لريستو فاترا ، الرئيس التنفيذي والمؤسس.

تسرد الشركة 57 فئة من نقاط البيانات بما في ذلك “الرحلات” و “المقاعد” و “إجهاد السائق” و “معدل ضربات القلب” من بين العناصر المتوفرة في كتالوج البيانات الخاص بها. تصف وثائق API الخاصة به 660 نقطة بيانات مميزة ، على الرغم من عدم استخدام جميع نقاط البيانات هذه من قبل جميع مصنعي المعدات الأصلية.

الخصوصية

إن السائقين يجب أن يعرفوا بالضبط البيانات التي يمنحون الإذن بها وكيف سيتم استخدامها. “إذا اخترت مشاركة بيانات الموقع بغرض الوصول إلى برنامج تنقل على شاشة سيارتك ، فيجب استخدام بيانات موقعك فقط لغرض تقديم تلك الخدمة. لا يمكنك منح الموافقة على شيء واحد تريده ثم جعل شركة السيارات تستخدم ذلك لشيء آخر ، مثل بيعه إلى وسيط بيانات.

تم التصويت على مشروع قانون الخصوصية الفيدرالي الجديد المعروف باسم قانون خصوصية وحماية البيانات الأمريكية من لجنة مجلس النواب للطاقة والتجارة الأسبوع الماضي . سيضمن الحصول على موافقة المستخدم الواضحة لكل غرض من غرض معالجة البيانات ، للخدمات المقدمة من خلال “الأجهزة غير التقليدية مثل السيارات”.

اترك رد

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.