إغلاق محطات الوقود الهيدروجيني في بلدان متعددة

تزايد التحديات أمام محطات الوقود الهيدروجيني

شهد العام الماضي فترة مضطربة بالنسبة لمبادرات استخدام محطات الوقود الهيدروجيني ، والتي تميزت بالتدمير الخلاق الذي كشف عن عدم جدوى توقعات الأعمال والممارسات المحاسبية. على الرغم من مقترحات الهيدروجين الأخضر الطموحة، ظل الاهتمام المالي بعيد المنال، حيث تتقدم 0.2٪ فقط من أكثر من 1300 صفقة إلى الإنتاج بسبب عدم القدرة على تأمين مقاولي هيدروجين فعالين من حيث التكلفة.

وامتد هذا التدمير الخلاق إلى محطات الوقود الهيدروجيني، مما أدى إلى إغلاقها وتفكيكها في بلدان متعددة. يسلط قرار شركة شل الأخير بإغلاق آخر سبع محطات للمركبات الخفيفة في كاليفورنيا الضوء على التحديات الاقتصادية التي يواجهها القطاع. وبينما تستمر ثلاث محطات لتزويد المركبات الثقيلة بالوقود في العمل في الولاية، إلا أن المخاوف بشأن طول عمرها لا تزال قائمة، نظرًا لارتفاع تكاليف الصيانة وضعف المركبات الثقيلة.

وتثير خطة شركة Jet H2 Energy لبناء 250 محطة للتزود بالوقود في شمال أوروبا الشكوك حول جدوى تمويل مثل هذه المشاريع في ظل المناخ الحالي. كما أصبحت الجدوى الاقتصادية للمركبات الخفيفة التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين موضع تساؤل، مع انخفاض المبيعات، وأبلغ مركز الهيدروجين في كاليفورنيا عن وجود 12 ألف مركبة خفيفة مسجلة فقط، بمتوسط ​​15 ميلاً فقط في اليوم.

إن إغلاق محطات الوقود الهيدروجيني له عواقب واقعية، كما يتضح من التجربة المؤلمة التي تعرض لها أحد سكان أوكلاند. أصبح الاعتماد على التزود بالوقود الهيدروجيني مصدر قلق للسائق الذي واجه تحديات في العثور على محطات موثوقة ذات إمدادات كافية.

اعتبارًا من فبراير 2023، يوجد ما يزيد قليلاً عن 800 محطات الوقود الهيدروجيني في جميع أنحاء العالم، ويمثل إغلاق محطات شل في كاليفورنيا جزءًا كبيرًا من الشبكة العالمية. يشبه هذا السيناريو أصحاب سيارات البنزين الذين يواجهون فرصة واحدة من كل أربعة لإغلاق أقرب محطة وقود لديهم بشكل دائم أو نفاد الوقود.

وعلى الرغم من هذه النكسات، فإن الدفع نحو استخدام الهيدروجين في وسائل النقل الثقيلة مستمر، مع التزام مدينة سان ماتيو بولاية كاليفورنيا باستثمار كبير في الحافلات التي تعمل بخلايا الوقود. ومع ذلك، فإن انهيار سوق المركبات الخفيفة والبنية التحتية لمحطات الوقود الهيدروجيني يشير إلى قصة تحذيرية لقطاع النقل البري.

واجهت دراسات التكلفة الإجمالية للملكية التي تقارن شاحنات الهيدروجين بالشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطارية انتقادات بسبب الافتراضات التي لا أساس لها والمحسوبية المتحيزة تجاه الهيدروجين. وقد تم سحب التقارير الأخيرة، بما في ذلك تقرير من المجلس الدولي للنقل النظيف، وتعديلها بسبب التناقضات، مما يسلط الضوء على التحديات المتمثلة في إنشاء فهم شامل للجدوى الاقتصادية للهيدروجين في النقل.

في حين أن الآمال بشأن الهيدروجين لا تزال قائمة في بعض القطاعات، بما في ذلك شاحنات الفئة 8/N3، فإن دراسات التكلفة الإجمالية للملكية تظهر باستمرار أن خيارات البطاريات الكهربائية أكثر اقتصادا. لا تزال الخطة النظرية لأوروبا لبناء محطات الوقود الهيدروجيني على طول شبكة الطرق TEN-T Core غير مؤكدة، مما يثير الشكوك حول التطبيق العملي للهيدروجين في النقل بالشاحنات.

ومع استمرار اللاعبين الرئيسيين مثل دايملر في الاستثمار في الهيدروجين، ودعم الشركات لشاحنات خلايا الوقود مثل نيكولا، تتزايد الشكوك حول استدامة هذه الاختيارات. كل فشل في قطاع الهيدروجين له قصص إنسانية وراءه، من السائقين المجهدين إلى المهنيين الذين يعيدون تقييم حياتهم المهنية. ويؤكد الألم والتوتر المرتبطان بهذه النكسات الحاجة إلى إعادة تقييم دور الهيدروجين في النقل والتحول نحو بدائل أكثر جدوى واستدامة.