غزو السيارات الكهربائية الصينية الى اوربا يواجه أزمة شحن
النقص العالمي في السفن يعيق السيارات الكهربائية الصينية
يواجه غزو السيارات الكهربائية الصينية المتزايد في المملكة المتحدة انتكاسة، حيث أن ندرة سفن النقل المتخصصة في جميع أنحاء العالم تعيق توزيعها. وفقًا للبيانات الصادرة عن جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT)، فإن 32.7% من السيارات الكهربائية الصينية المباعة في المملكة المتحدة العام الماضي تم تصنيعها في الصين، مما يمثل زيادة ملحوظة من 27.1% قبل عامين. تشمل هذه النسبة المركبات من الشركات الغربية العملاقة مثل تسلا وبي إم دبليو التي تحتفظ بمرافق إنتاج في الصين.
في المقابل، تمتلك العلامات التجارية الصينية بشكل مستقل حصة سوقية تبلغ 10.4% في المملكة المتحدة، وهو ارتفاع كبير عن 5.5% المسجلة قبل عامين. على الرغم من الطموحات لتوسيع قاعدة عملائها بقوة، مع استعداد BYD للكشف عن سيارتي Dolphin وMG الصديقتين للميزانية استعدادًا لإطلاق سيارتها الرياضية Cyberster، يتوقع المحللون استقرارًا مؤقتًا في حصة السيارات الصينية الصنع بسبب التحديات في شحنها. إلى أوروبا. وينشأ عنق الزجاجة من ندرة السفن المتخصصة.
ولتوضيح الضغط على قدرة الشحن العالمية، قامت شركة BYD بإعادة استخدام سفينة، كانت تستخدم سابقًا لنقل اللب، لاستيعاب نقل السيارات إلى أمريكا الجنوبية. ويسلط خبراء الصناعة، الضوء على الفجوة الكبيرة في السلسلة اللوجستية العالمية للسيارات، ويصفونها بأنها عائق أمام الصادرات من الصين إلى أوروبا. والنتيجة هي ثبات في الأحجام الشهرية عند حوالي 30 ألف وحدة، مع عدم قدرة الشركات الصينية حاليًا على تجاوز هذا الرقم.
أدت آثار إلغاء العديد من ناقلات شاحنات السيارات النقية (PCTC) أثناء جائحة كوفيد-19، إلى جانب التعافي البطيء لأحواض بناء السفن، إلى بحث متحمس عن سعة النقل من قبل شركات مثل BYD، ومالك MG SAIC، ومالك فولفو جيلي . وقد أدى النقص إلى دفع أسعار استئجار سفن PCTC إلى مبلغ غير مسبوق قدره 115 ألف دولار يوميًا، بإجمالي حوالي 42 مليون دولار سنويًا. مع ما يقرب من 760 PCTCs على مستوى العالم، كل منها قادر على استيعاب 6500 سيارة، هناك 185 سفينة إضافية تحت الطلب تواجه عملية تصنيع طويلة تتراوح من ثلاث إلى أربع سنوات. وبالتالي، من المتوقع أن ينمو الأسطول العالمي بنسبة 8٪ فقط في عام 2024.
ويتوقع ستيفن جوردون، من شركة أبحاث الشحن كلاركسونز، استقرار الأسعار على المدى القصير. ومما يزيد من تفاقم التحديات الاضطرابات التي يسببها المتمردون الحوثيون في البحر الأحمر، مما أجبر شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية على إعادة توجيه السفن حول الطرف الجنوبي لأفريقيا، مما يزيد من التكاليف.
على الرغم من هذه العقبات، شهدت المملكة المتحدة تسجيل حوالي 315 ألف سيارة كهربائية تعمل بالبطارية في العام الماضي، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 18٪ عن عام 2022. ومن بين هذه السيارات، ما يقرب من 103000 سيارة صينية الصنع. تشير تقارير شميدت أوتوموتيف ريسيرش إلى أنه تم شحن إجمالي 484000 سيارة من الصين إلى أوروبا الغربية في الأشهر العشرة الأولى من عام 2023، بما في ذلك 280000 سيارة من العلامات التجارية الصينية، و130000 سيارة تسلا مصنعة في شنغهاي، و74000 سيارة من ماركات غربية مثل BMW.
واستجابة للمخاوف بشأن الرسوم الجمركية المحتملة على واردات السيارات الكهربائية الصينية بسبب انبعاثات الكربون والدعم الحكومي، تستكشف العديد من العلامات التجارية الآن إمكانية إنشاء مصانع في أوروبا. أعلنت شركة BYD عن خطط لبناء مصنع في المجر، بينما تفكر شركة Chery المملوكة للدولة الصينية في إنشاء مصنع في المملكة المتحدة.