قطاع السيارات الايراني ينهار تحت تأثير العقوبات الغربية

هناك نقص في المعروض من السيارات والأسعار مرتفعة حيث يكافح قطاع السيارات الايراني بسبب العقوبات

كانت الدولة واثقة من أن قطاع السيارات الايراني في البلاد ستثبت أنها معقل للصمود الاقتصادي في مواجهة العقوبات الأمريكية الشاملة المفروضة بعد انهيار اتفاق طهران النووي مع القوى العالمية.

لكن الآمال في أن تعوض الواردات من دول مثل الصين تأثير القيود الأمريكية لم تتحقق. أدى انخفاض الريال وتقلص إيرادات الدولة إلى نقص واسع النطاق في المدخلات الأساسية وزيادة مفاجئة في الأسعار ، مما أضر بالصناعة بشدة وأضعف آمال قطاع السيارات الايراني.

قال محمد رضا ، عامل بناء كان يدخر لسنوات لشراء سيارة برايد ، أرخص سيارة في إيران ، لا أستطيع حتى التفكير في الأمر لبقية حياتي. كان الأمر صعبًا في السابق ، والآن أصبح مستحيلًا.

صناعة السيارات الإيرانية هي أكبر قطاع في البلاد خارج النفط والغاز ، وكانت من أكبر المستفيدين من التفاؤل الذي أعقب الاتفاق النووي لعام 2015 ، حيث بدأت شركات السيارات الأجنبية ، ولا سيما من فرنسا ، في استكشاف السوق الإيرانية.

لكن العقوبات التي فُرضت في عام 2018 ، عندما سحب الرئيس الأمريكي آنذاك دونالد ترامب الولايات المتحدة من الصفقة ، أنهت ذلك بتدمير الاقتصاد الإيراني ، وخاصة صناعة السيارات التي تمثل 4 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد وتوظف 500000 عامل.

بدأت الشركات الفرنسية التي قفزت إلى السوق الإيرانية بعد الاتفاق النووي في الانسحاب. ألغت PSA صفقات إنتاج بقيمة 700 مليون يورو ، بينما تخلت رينو عن خطة لزيادة الإنتاج إلى 350 ألف سيارة سنويًا.

سعى قطاع السيارات الايراني في البداية إلى سد الفجوة بالإنتاج المحلي والواردات من الصين. واصلت إيران إنتاج بعض طرازات بيجو مع الحصول على نصف الأجزاء من السوق الصينية ، وفقًا لأحد المسؤولين التنفيذيين في الصناعة.

ومع ذلك ، لا تزال الشركات غير قادرة على تلبية الطلب بتكلفة معقولة. بلغ الإنتاج 1.5 مليون وحدة في عام 2017 ، وهو أحد أعلى المستويات على الإطلاق ، ولكن من هناك انخفض العدد إلى أقل من مليون وحدة سنويًا. وطالما استمرت العقوبات الأمريكية ، ستظل الفجوة بين العرض والطلب واسعة.

كان أرخص طراز بيجو 206 محلي الصنع معروض للبيع في صالة عرض بطهران هذا الشهر يكلف 5.2 مليار ريال إيراني (10800 دولار) – حوالي 15 مرة أعلى بالريال مما كان عليه في مايو 2018 ، عندما فُرضت العقوبات ، و 5.5 مرات أكثر من متوسط ​​الأجر السنوي من العمال في إيران.

في محاولة لكبح الأسعار ، عدلت طهران حظرها على واردات السيارات. لقد سمحت مؤخرًا بعدد محدود من السيارات الجديدة من الصين وتدرس ما إذا كانت ستسمح باستيراد السيارات المستعملة.

تدخلت صناعة الدفاع الإيرانية لإنتاج بعض المكونات ، مثل الوسائد الهوائية ووحدات التحكم الإلكترونية ، مما زاد الإنتاج إلى 1.2 مليون مركبة في مارس. كما انخفضت الأسعار بشكل طفيف خلال الشهرين الماضيين مع زيادة العرض لاحقًا.

كانت إحدى صالات العرض في طهران تبيع سيارة مرسيدس-بنز فئة E 200 غير مستخدمة لعام 2017 مقابل 170 مليار ريال إيراني – حوالي ستة أضعاف سعر طراز هذا العام في الأسواق الغربية.

ربما تكون إيران الدولة الوحيدة في العالم التي تشتري فيها سيارة وتقودها لمسافة 100 ألف كيلومتر لسنوات ثم تبيعها بسعر ضعف أو ثلاثة أضعاف أو حتى أربعة أضعاف السعر الأصلي.

يرى بعض الإيرانيين شراء سيارة يمكنها على الأقل من الاحتفاظ بقيمتها كوسيلة لعزل مدخراتهم ضد التضخم الذي يبلغ حاليًا 49 في المائة ، كما يقول المحللون. وفقد الريال الإيراني أكثر من ثلث قيمته خلال العام الماضي.

وضع الكثيرون مدخراتهم في حسابات بنكية خاصة أنشأتها الحكومة لدعم الصناعات المحلية ، بما في ذلك قطاع السيارات. يسجل المدخرون نيتهم ​​في شراء منتج ويتم اختيار المتقدمين الناجحين عشوائيًا بأسلوب اليانصيب.

من غير الواضح كم من الوقت ينتظر العملاء عمومًا قبل أن يتمكنوا من شراء سيارة من مصنع محلي مثل إيران خودرو أو سايبا. وامتنعت الشركات عن إعطاء تفاصيل عن إنتاجها أو التعليق على أي مشاكل في الإنتاج.

وأشار المحللون إلى أن الأزمة في الصناعات الرئيسية مثل قطاع السيارات قد تدفع الجمهورية الإسلامية إلى السعي على الأقل إلى اتفاقية نووية جديدة مؤقتة مع الولايات المتحدة لتخفيف الضغط الاقتصادي. إن العزلة السياسية للبلاد ستظل مشكلة رئيسية لقطاع السيارات الايراني.