مشترو السيارات في الصين تخلو عن حب العلامات التجارية الأجنبية

لسنوات ، كان لشركات صناعة السيارات الأجنبية في الصين اهتمامًا بالعملاء الذين ينجذبون إلى العلامات التجارية الفاخرة. لكن الصعود السريع لشركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية مثل Li Auto و BYD و Nio و Xpeng Motors هو الشغل الشاغل للمديرين التنفيذيين والمهندسين والمصممين الذين يصلون إلى شنغهاي لبدء معرض السيارات.

تعد البلاد الآن أكبر سوق للسيارات في العالم ، وتقوم الفرق المحلية بتوجيه المنافسين متعددي الجنسيات الذين كانوا حتى الآن يستخرجون ثروات مجموعة العملاء العملاقة في الصين. تقدمة شركات السيارات الصينية ، بسرعة أكبر بكثير مما توقعه أي شخص تقريبًا.

إن ظهور شركات السيارات الصينية ، المدعومة غالبًا من قبل الحكومات المحلية في المدن التي توجد بها مصانع ، هو مثال آخر على هيمنة البلاد على السيارات الكهربائية. تصنع الصين الآن وتبيع، في الداخل والخارج معظم السيارات الكهربائية في العالم.

فهي تصنع جميع المحركات الكهربائية للسيارات تقريبًا وتنقي معظم المواد الكيميائية المستخدمة في بطاريات الليثيوم. حتى أن الصين تقوم في تطوير ما يمكن أن يكون الجيل التالي من التكنولوجيا ، بطاريات الصوديوم.

أكثر من 80 في المائة من السيارات الكهربائية التي تم بيعها في الصين العام الماضي من صنع شركات صناعة السيارات المحلية. في الخريف الماضي ، تفوقت على الشركات متعددة الجنسيات في العدد الإجمالي للسيارات التي تعمل بالبنزين أو السيارات الكهربائية المباعة كل شهر.

من المرجح أن تستمر حصة الشركات متعددة الجنسيات في السوق في الصين في الانخفاض بسبب التطوير المستمر لشركات صناعة السيارات الصينية ، وخاصة في قطاع السيارات الكهربائية.

نظرًا لأن صانعي السيارات الأجانب يواجهون مشاكل في الصين ، يتم دفعهم للتحول بسرعة أكبر إلى السيارات الكهربائية في أوروبا والولايات المتحدة. يريد الاتحاد الأوروبي لشركات صناعة السيارات بيع السيارات عديمة الانبعاثات فقط بحلول عام 2035. واقترحت إدارة بايدن قواعد الانبعاثات التي تتطلب فعليًا أن تكون حوالي ثلثي سيارات الركاب الجديدة المباعة في الولايات المتحدة كهربائية بحلول عام 2032، المعايير التي اشتكى بعض شركات صناعة السيارات من أنها صارمة للغاية.

مع استثناءات مثل تسلا، التي رحبت بها الصين في عام 2018 ، أجبرت بكين الشركات الأجنبية على العمل من خلال مشاريع مشتركة مع شركات صناعة السيارات الصينية. على مدى العقود الأربعة الماضية ، قامت الشركات متعددة الجنسيات بتدريب جيل كامل من مهندسي السيارات الصينيين – يعمل العديد منهم الآن لمنافسين محليين يتمتعون بقدرة تنافسية عالية.

انخفض عدد السيارات المباعة من قبل المشاريع المشتركة للشركات الأجنبية مع تقلص مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين وارتفاع السيارات الكهربائية. وشكلت السيارات الكهربائية ما يقرب من ربع سوق الصين العام الماضي ، مقارنة بأقل من 6 في المائة في الولايات المتحدة ، ومن المتوقع أن تزيد عن الثلث بحلول نهاية هذا العام.

باعت شركة فورد موتور مليون سيارة وشاحنة خفيفة في الصين في 2016 و 2017 ولكن بالكاد باعت 400 ألف في العام الماضي. باعت شركة هيونداي موتور الكورية الجنوبية العملاقة 1.8 مليون سيارة في الصين في عام 2016 و 385 ألف سيارة فقط العام الماضي.

فقدت شركة جنرال موتورز ، التي تنافست ذات يوم مع شركة فولكس فاجن الألمانية على الريادة في السوق ، ما يقرب من نصف مبيعاتها في الصين. كان أداء جنرال موتورز أسوأ لو لم يكن الأمر بالنسبة لـ Wuling ، وهو مشروع مشترك تمتلك فيه جنرال موتورز حصة 44 في المائة. تبيع Wuling شاحنات صغيرة رخيصة الثمن للغاية تتكلف من 4800 دولار إلى 21800 دولار ولها هوامش ربح ضئيلة.

ارتفعت الحصة السوقية لشركات السيارات المحلية في الصين إلى 52 في المائة في الربع الأخير من عام 2022 ، من 47 في المائة في العام السابق ، إلى حد كبير مع زيادة ضخمة في مبيعات السيارات الكهربائية. العلامة التجارية الأكثر مبيعًا هي BYD ، والتي كان وارن إي بافيت من أوائل المستثمرين فيها . وهي تستحوذ الآن على 10.3 في المائة من سوق السيارات ، ارتفاعا من 2.1 في المائة قبل أربع سنوات لتحل محل ماركة فولكس فاجن كقائدة للصين.