العقوبات تؤدي إلى توقف سوق السيارات الروسي
سوق السيارات الروسي
في يونيو 2021 ، كانت فولكس فاجن خامس أشهر علامة تجارية للسيارات في روسيا. كانت تبيع عشرات الآلاف من السيارات الجديدة شهريًا ، وكان المستقبل يبدو ورديًا. بعد مرور عام ، تظهر تقارير تفيد بأن عملاق صناعة السيارات الألماني يعتزم بيع مصنع تجميع السيارات في بلدة كالوغا بغرب روسيا.
إلى جانب معظم شركات صناعة السيارات الكبرى الأخرى ، أعلنت فولكس فاجن أنه سيتم تعليق الإنتاج في مواقعها الروسية في مارس 2022. وأدت العقوبات الغربية التي فُرضت في أعقاب غزو أوكرانيا إلى إعاقة إنتاج السيارات الروسية ، وحرمت الشركات المصنعة من الأدوات والمواد اللازمة لخط الإنتاج.
بحلول شهر مايو ، كان اثنان فقط من مصانع السيارات الروسية البالغ عددها 20 لا يزالان يعملان ، وحتى أنهما كانا يعملان بقدرة منخفضة بشكل كبير. أظهرت صور الأقمار الصناعية لموقف السيارات الجديد خلف مصنع فورد في سانت بطرسبرغ أنه فارغ تمامًا في يوليو.
إذا كانت التقارير صحيحة ، فإن فولكس فاجن ستتبع خطى مجموعة من شركات صناعة السيارات الغربية الأخرى التي قررت أن صعوبة الحصول على قطع الغيار جنبًا إلى جنب مع الطلب المحلي المتضائل والأضرار التي تلحق بالسمعة نتيجة استمرار العمل كالمعتاد جعلت التشغيل في روسيا أمرًا غير مجدٍ. ونقلت رويترز عن مصادر قولها إن شركة آسيا للسيارات في كازاخستان قد تستحوذ على مصنع فولكسفاغن كالوغا ، الذي يعمل به حوالي 4200 عامل.
البيع المحتمل من قبل فولكس فاجن هو لحظة رمزية لصناعة السيارات في روسيا ، لكنها ليست مفاجأة لخبراء الصناعة. إنه نتيجة لضعف منهجي في النموذج الروسي لتصنيع السيارات ، مما يجعل البلاد تعتمد إلى حد كبير على التكنولوجيا الغربية لبناء سياراتها.
بعد انهيار الاتحاد السوفيتي في عام 1991 ، قبلت صناعة السيارات الروسية درجة عالية من الاعتماد على التكنولوجيا الغربية وسلاسل التوريد من أجل توفير تدفق ثابت للسيارات الحديثة إلى السوق المحلية الروسية. كان هذا منطقيًا على المدى القصير ، حيث عالج المشاكل الفورية للبنية التحتية لتصنيع السيارات التي عفا عليها الزمن والتي خلفتها الحقبة السوفيتية والفساد المنتشر في المشتريات والتصنيع.
ومع ذلك ، على المدى الطويل ، لم يكن قرار الاندماج مع الشركات المصنعة الغربية متسقًا مع هدف بوتين لبناء ما أطلق عليه المعلقون حصن روسيا – وهو اقتصاد شبه مستقل يمكن أن يعتمد على الاحتياطيات الهائلة والمنتجات المحلية للتغلب على العقوبات. كانت المقايضة في صناعة السيارات ناجحة على المدى القصير ، مما جعل روسيا الناشئة مزودة جيدًا بالسيارات الجديدة ، لكنها تركت صناعة السيارات معرضة بشكل فريد لمخاطر العقوبات اعتبارًا من عام 2014 فصاعدًا.
في الصناعات الأخرى ، لا تزال الواردات الكامنة قبل الحرب تشق طريقها عبر النظام ، أو أن توفر البدائل المحلية يعني أن تأثير العقوبات لم يصبح واضحًا بعد في أرقام الإنتاج أو الأسعار.
من ناحية أخرى ، تميل السيارات إلى الاعتماد على سلسلة إمداد ذكية ، حيث غالبًا ما يتم استيراد مكونات عالية التقنية من أوروبا أو أمريكا ويتم تجميعها بسرعة بالقرب من سوقها النهائي. تعني استراتيجية الإنتاج “في الوقت المناسب” أن المخزونات تميل إلى العمل بهوامش ضيقة ، وهو ما يفسر سبب توقف النقص الجزئي عن تصنيع السيارات بهذه السرعة بعد فرض العقوبات.
وكانت النتيجة حدوث انخفاض مفاجئ وهائل في كل من الطلب وإنتاج السيارات. مع وجود مكونات متخصصة مثل أجهزة الكمبيوتر وأشباه الموصلات والمحفزات التي يصعب الحصول عليها ، ارتفعت أسعار السيارات ، واستجاب المستهلكون بشراء أقل. تراجعت مبيعات السيارات الجديدة في روسيا بنسبة 82٪ في يونيو 2022 مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي ، حيث سجلت أكبر 25 علامة تجارية للسيارات في روسيا انخفاضًا في المبيعات على أساس سنوي.
شددت الولايات المتحدة ضوابطها على الصادرات في مايو ، وحظرت بيع 200 منتج إضافي إلى روسيا وجعلت نظام العقوبات الخاص بها يتماشى بشكل أفضل مع التدابير الحالية للاتحاد الأوروبي. وتشمل البنود الجديدة التي أضيفت إلى قائمة العقوبات المحفزات ، وأدوات الحفر ، والمحركات ، والمضخات ، وآلات تشطيب المعادن.
وعدت الحكومة الروسية بتسريع برنامجها لإحلال الواردات. لكن الأمر سيستغرق سنوات من البحث والاستثمارات الضخمة في الإنتاج المحلي قبل أن تتمكن شركات صناعة السيارات الروسية من إنتاج سيارات حديثة بمكونات رقمية يتم الحصول عليها حصريًا من داخل روسيا. جعلت العقوبات الغربية من الصعب العثور على واردات موازية ، حتى من الشركات المصنعة في الدول غير الغربية التي تحجم عن المخاطرة بالعقوبات المالية.
يمكن أن يغطي استبدال الواردات عددًا محدودًا فقط من المكونات منخفضة التقنية نسبيًا (الأجزاء والآليات البلاستيكية البسيطة). أي أجزاء تم استبدالها ستعاني من جودة منخفضة وسعر أعلى (كان هذا التهديد المزدوج يمثل مشكلة كبيرة حتى قبل العقوبات ، والآن سيزداد الأمر سوءًا).
تعمل بيانات مبيعات السيارات الجديدة كمؤشر لمعنويات المستهلك. نظرًا لقيمتها العالية ، غالبًا ما تكون السيارات وغيرها من العناصر باهظة الثمن هي أول من يسجل انخفاض الطلب.
في أحدث أرقامه ، يتوقع بنك روسيا انكماش الناتج المحلي الإجمالي بين 4-6٪ في عام 2022 ، يليه مزيد من الانكماش في عام 2023. ولا يزال محللون آخرون يقدمون توقعات أكثر كآبة. يبدو الطريق أمامنا وعر بالنسبة لسوق السيارات الروسي.
المصدر : intellinews