مستقبل السيارات وكابوس الاشتراك الشهري

مستقبل السيارات والاشتراك في الخدمات

مع زيادة تكلفة صنع السيارات وتضاؤل ​​هوامش الربح ، تبتكر شركات صناعة السيارات طرقًا جديدة وبغيضة لاستخراج المزيد من الأموال من عملائها. يعد الوصول المستند إلى الاشتراك إلى ميزات السيارة ، مثل المقاعد المدفأة أو مفاتيح التشغيل عن بُعد ، أحدث محاولة لدفع الأشخاص مقابل الأشياء التي أتت بها سيارتهم بالفعل. السؤال هو ما إذا كان العملاء سيأخذونها.

في وقت سابق من هذا الأسبوع ، لاحظت بعض وسائل الإعلام أن شركة بي ام دبليو كانت تبيع اشتراكات بقيمة 18 دولارًا في الشهر للمقاعد المدفأة في عدد من البلدان ، بما في ذلك كوريا الجنوبية. حاولت شركة صناعة السيارات الألمانية سابقًا وفشلت في دفع العملاء إلى دفع 80 دولارًا شهريًا للوصول إلى Apple CarPlay و Android Auto – وهي ميزات مجانية في سيارات الشركات الأخرى. ولكن حتى بعد أن تراجعت الشركة عن قرارها بإجبار الناس على الدفع مقابل شيء كان في السابق مجانيًا ، كان من الواضح أنه لن يتوقف عند هذا الحد.

السيارات مليئة بأجهزة الكمبيوتر والبرامج أكثر من أي وقت مضى ، مما أتاح لشركات صناعة السيارات إضافة ميزات جديدة أو تصحيح المشكلات أثناء التنقل باستخدام تحديثات البرامج عبر الانترنت. وقد قدم هذا أيضًا لشركات صناعة السيارات هذه طرقًا جديدة لكسب المال. بي ام دبليو ليست وحدها – فولكس فاجن ، تويوتا ، أودي ، كاديلاك ، بورش ، وتيسلا انخرطوا جميعًا في نماذج الاشتراك لخيارات معينة ، مثل ميزات مساعدة السائق أو التعرف على الصوت. إنه اتجاه مقلق ، بالنظر إلى مدى كره الناس له.

في وقت سابق من هذا العام ، أجرت شركة Cox Automotive دراسة استقصائية شملت 217 شخصًا يعتزمون شراء سيارة جديدة خلال العامين المقبلين. قال 25 بالمائة فقط إنهم مستعدون لدفع رسوم شهرية أو سنوية لإلغاء تأمين ميزة في سيارتهم.

من بين هؤلاء الـ 25 في المائة الذين لا يمانعون في الاشتراك ، فإن الميزات التي يرغبون في دفعها مقابل رسوم سنوية أو شهرية تندرج عمومًا في ثلاث مجموعات: ميزات الأمان مثل المساعدة في الحفاظ على المسار أو الكبح التلقائي في حالات الطوارئ. ميزات أداء السيارة ، مثل عزم الدوران الإضافي أو القوة الحصانية، ووسائل الراحة مثل المقاعد المدفأة أو المبردة.

يبدو أن معظم خطط الاشتراك تأتي بشكل أساسي من شركات صناعة السيارات الفاخرة ، وهو أمر منطقي نظرًا لأن عملائها أغنياء ويمكنهم بسهولة استيعاب رسوم سنوية أو شهرية. لكن محللي الصناعة قالوا إن الاشتراكات قادمة لمركبات السوق الضخمة حيث يبحث صانعو السيارات السائدون عن تدفقات إيرادات جديدة للمساعدة في تمويل خططهم باهظة الثمن لبناء سيارات كهربائية ومتصلة ومستقلة.

في العام الماضي ، قالت جنرال موتورز إنها كسبت أكثر من 2 مليار دولار من عائدات خدمة الاشتراك في السيارة ، وهو رقم تتوقع الشركة أن ينمو إلى 25 مليار دولار بحلول نهاية العقد. هذا من شأنه أن يضع جنرال موتورز مثل Netflix و Spotify و Peloton.

ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى شعبية Tesla وظهور تحديثات البرامج عبر الانترنت. وتبيع حاليًا الوصول إلى مجموعة متنوعة من الميزات بعد الشراء. حتى أنها كانت تستخدم لشحن السيارات مع حزم البطاريات التي كان مداها محدودًا بواسطة البرامج ، ويمكن للمالكين دفع رسوم لفتح السعة الكاملة. يتوقع بعض الخبراء أن هذا قد يشجع بالفعل صانعي السيارات على تقديم المزيد من تحديثات البرامج لمساعدة المركبات على التطور بعد الشراء.

قال Sam Abuelsamid ، المحلل الرئيسي في Guidehouse Insights ، وهي شركة استشارية للصناعة: “يرغب صانعو السيارات بالتأكيد في أن يعتاد العملاء على هذا الأمر ، لكن بصراحة ، أنا متشكك في أن هذا سوف يحدث.

أن السيارات أصبحت أغلى من أي وقت مضى ، حيث بلغ متوسط ​​سعر السيارة 48 ألف دولار لأول مرة على الإطلاق هذا الشهر. ومع تحول الصناعة إلى إنتاج المزيد من السيارات الكهربائية ، من المتوقع أن يرتفع متوسط ​​التكلفة أكثر. يشعر الناس بالفعل بالضيق من قبل التجار ، لذلك ليس من المحتمل أن يتبنوا فكرة دفع المزيد من المال على أساس متكرر للوصول إلى بعض الميزات. ما لم تخفض شركات صناعة السيارات سعر شراء السيارات الجديدة لتعويض الاشتراكات ، فمن غير المرجح أن يدفع العملاء.